Plus large, mais moins creux , c’est tout bénef…

• Carte postale du Québec – Depuis mai 2013 (désolé d’avoir tant tardé…), les porte-conteneurs de catégorie Postpanamax et les pétroliers Aframax jusqu’alors stoppés à Québec sont autorisés à monter jusqu’au port de Montréal. Leur course, bien sûr, se termine là, à l’entrée de la Voie maritime et ses écluses qui mènent aux Grands Lacs. La contrainte majeure était (est encore) principalement la profondeur du chenal navigable entre Québec et Montréal et aux quais, soit 11,3 mètres. Mais concrètement, voici qu’Archimède entre en jeu : en ouvrant la navigation aux navires de 44 m de largeur plutôt que de 32,5, on peut augmenter le tonnage de port en lourd (tpl) sans caler davantage. Ceci permet l’accès aux porte-conteneurs jusqu’à 6 000 EVP, pétroliers de 80 000 tpl (500 000 barils) et vraquiers de 65 000 tpl de monter à Montréal, profondément au cœur du continent, avec une cargaison complète malgré certaines contraintes de navigation (vitesse, croisement, etc.). Le chenal navigable est là d’une largeur moyenne d’environ 230 m. Bien qu’on ne sache prédire l’avenir des choses et des technologies, le gigantisme devrait s’arrêter là en ce qui concerne le Saint-Laurent, sécurité, budgets de dragage, géographie et hydrographie obligent.
• Précisons que le port de Montréal (port-montreal.com) est le deuxième port canadien de conteneurs (après Vancouver sur le trafic asiatique), avec 1,36 M EVP manutentionnés en 2014, et un des meneurs nord-américains en trafic de conteneurs avec l’Europe.. Les autres principaux ports océaniques de notre Mer à nous (Sept-Iles, Port-Cartier et Québec) sont surtout vraquiers, liquide et solide.
Alain Boucher, le rédacteur

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