Par beau temps, ma petite sœur navigue…

Petit rappel. Le 14 octobre dernier, en pleine tempête Ulla, le porte-conteneurs Svendborg Maersk, perdait 517 conteneurs au large de la Bretagne. Vents de force 10, vagues de 13 m. On sait aujourd’hui que l’accident s’est produit en deux temps. Une première fois, dans l’après-midi, le navire roule brusquement bord sur bord à six ou huit reprises, avec un angle de gîte maximum de 38° sur tribord. Il perd une partie de ses conteneurs et redevient stable. Une seconde fois, peu après, il essuie un deuxième coup de roulis avec un angle de gîte qui atteint… 41° sur babord (!). Et perd de nouveaux conteneurs.
Tout cela est bien regrettable mais ce n’est qu’une conséquence de la course au gigantisme et à la rentabilité maximale. Mais l’accident fait aussi penser à autre chose.
• Le Svendborg Maersk n’est pas un petit bâtiment, il mesure 346 m c’est-à-dire la longueur de certains grands paquebots de croisière. Si l’un de ces derniers se faisait piéger de la même manière, on s’interroge sur la réaction des quatre ou cinq mille passagers par 40° de gîte. Et on imagine mal comment l’équipage pourrait gérer la panique, atteindre et soigner les inévitables blessés, récupérer les éventuels hommes à la mer ou simplement réconforter les personnes choquées. Mission impossible, nous ont déclaré plusieurs commandants de bord…
Alors, je sais, les paquebots sont sur-sécurisés, bourrés d’équipement d’alerte ou d’alarme, capteurs divers, etc. mais que peuvent-ils réellement lorsque, soudainement, la mer devient imprévisible ?
Par beau temps, ma petite sœur navigue dit un proverbe marin légèrement sexiste, oui mais par force 10…
Athos

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