L’obésité, imprévue, du Concordia pose problème

Le Concordia a bien supporté l’hiver. Les travaux se poursuivent. Dans un mois, on devrait en avoir terminé avec les fameux caissons de flottaison : 4 nouveaux à babord et 15 à tribord.
• Indispensables, ces caissons posent soudainement de nouveaux problèmes : le paquebot n’est plus le même bateau ; il a pris de l’embonpoint. Son tirant d’eau qui était de 8,20 m, passera à… 18,50 et sa largeur sera  presque doublée ! Voilà qui va peser lourd dans le casse-tête du port d’accueil…
Car le débat sur le choix du port de démolition fait toujours rage. On ne sait pas où l’épave du Concordia sera démantelée. Aucune des destinations possibles (Gènes, Piombino, la Turquie, l’Asie) n’a encore été retenue.
• Autre chose ; c’est aujourd’hui que les autorités rencontrent la population de l’île du Giglio qui s’interroge sur l’après Concordia : que faire de la structure métallique sous-marine où reposait le paquebot ? Sera-t-elle démolie ou laissée sous l’eau ? Comment remettre en état les fonds marins pour les laisser écologiquement propres ? Que faire des ciments, et autres matériaux qui jonchent les fonds ? Sans parler des produits toxiques qui se trouvent encore à bord…
Réponses incessamment. (nous l’espérons…)

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