Concordia ; un nouvel acteur entre en scène

Dockwise-Vanguard01-1024x484Dockwise-Vanguard02-1024x541Dockwise-Vanguard04-1024x509-1Alors que l’affaire du Concordia n’est nullement terminée, plusieurs sources font état du transport de l’épave… par la mer.
Il est dit notamment que la carcasse du paquebot (désormais à flot) pourrait être prise en charge par le dernier-né des ultra-porteurs existants. Ce type de bâtiment très spécial (semi-submersible) est capable de transporter à peu près n’importe quoi, n’importe où… de préférence des choses jugées intransportables ! Tous les détails sont donnés dans notre billet consacré au sujet.
• Cette solution aurait, entre autres avantages, celui d’éviter à l’épave, très abîmée, de supporter directement les assauts de la mer.
Le porteur pourrait être le Dockwise-Vanguard, un esquif de 275 m de long, 70 de large, d’un tirant d’eau lège de 15,50 m et 31,50 en semi-submersion.
• Les trois images que nous vous proposons résument le déroulement des opérations (ce sont des représentations virtuelles, bien entendu).
1 – Le Concordia muni de ses caissons se présente devant (1) le Vanguard qui n’est pas encore en semi-submersion.
2 – Après le remplissage des ballasts (et donc la submersion partielle du porteur), l’épave est mise en place sur le Vanguard.
3 – Suite à la vidange de ses ballasts le porteur soulève le Concordia qui peut alors être transporté… comme une vulgaire plate-forme pétrolière.
• Néanmoins, l’opération ne pourra avoir lieu qu’en 2014, le temps que les caissons de flottabilité bâbord soient installés. Le Concordia devra donc passer un nouvel hiver, près de l’île du Giglio.
Cyrano
(1)  A moins que ce soit l’inverse.

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