Le Ro-Ro en feu (suite)

Ça n’a pas tardé. Après la présentation du cargo en feu, il y a quelques jours, un internaute nous a fourni de nouvelles infos sur le sujet. Et surtout cette vidéo qui montre le combat des Canadairs contre les flammes. watch?v=YAXnkH6u9tQ
Le navire est (était) le cargo turc  Und Adriyatik de 193 m qui transportait 200 camions à destination de Trieste. Il fût victime d’un incendie au large de la Croatie, à la limite des eaux territoriales. Les 22 membres d’équipage et les 9 passagers s’en sont sortis indemnes grâce à l’intervention de trois navires présents dans les parages. L’intensité du feu n’a pas permis aux équipes de secours de monter à bord ; ce sont les avions-pompiers qui ont fait de leur mieux pour circonscrire.

Programme 2009 de Nausicaa

Nausicaa, Centre national de la mer, affiche pour 2009 un programme prometteur. Il tourne autour de quatre thématiques essentielles pour comprendre le présent et l’avenir de la Planète bleue.
• L’importance des requins dans l’Océan (juqu’au 15 avril).
• L’extraordinaire richesse des abysses (15 avril/1er juin).
• L’étonnante migration des baleines (1er juin/30 septembre).
• Le poisson, de la mer à l’assiette.
D’autres (nombreuses) animations complèteront ce programme sur lequel nous  reviendrons. Notamment :
- Les « Rencontres à Madagascar » (exposition temporaire jusqu’en 2010).
- La « Semaine du développement durable » (du 1er au 7 avril) sous le thème de la consommation durable.
- La « Journée mondiale de l’Océan » (8 juin).
Et quantité d’autres animations que nous ne pouvons développer ici.
Au passage nous saluons le dynamisme de cette institution maritime particulièrement créative.

• Nausicaa, Boulogne sur Mer – www.nausicaa.fr

Les bateaux de la mémoire (5)

En juillet 1914 (la date n’est pas innocente), l’armée navale concentrée à Toulon fait une démonstration de force au large de Hyères. Y participent les cuirassés d’escadre, croiseurs cuirassés et torpilleurs qui naviguent, à 400 m l’un de l’autre, et parfois moins encore. Pour la circonstance (et pour la photo) on a pointé les canons… Enthousiaste, le docteur Charcot (explorateur polaire) rendit compte de la manœuvre, qu’il juge impeccable, au cours d’une conférence restée célèbre. Pourtant, un an plus tard, ces grands bâtiments subiront aux Dardanelles l’échec retentissant que l’on sait, en y laissant quelques plumes.

« Maritimes » souffle sa première bougie

Aujourd’hui, 26 janvier 2009, un an après son appareillage « Maritimes » s’aventure vers le large.
La fidélité des milliers d’amis qui nous encouragent (merci à eux), démontre la justesse de sa formule qui reste pourtant perfectible.
Ses animateurs ont décidé d’en améliorer la forme et le contenu.
Avec cinq axes de développement :
• Proposer en priorité ce qu’on ne trouve pas sur les autres sites (« Maritimes » n’est concurrent de personne).
• Traiter de sujets intemporels (actuels ou historiques).
• Privilégier le culturel, l’écologie, les solutions d’avenir.
• Ne pas mâcher ses mots.
• Écrire dans un français convenable… avec  humour si possible.
Cinq bonnes raisons pour monter à bord d’un simple clic (l’abonnement ne coûte rien.)
Embarquement immédiat pour de nouvelles aventures…
À bientôt.

La Marine marchande n’attire plus les jeunes ?

Alerte ! Le monde maritime va vers une pénurie d’officiers de la marine marchande. Il en manquera 10 000 pour l’Europe dont plus de 1 000 pour la France seule. Et au niveau mondial c’est  à  40 000 que ce besoin est évalué pour 2010 !
D’une manière générale, en France,  le manque de navigants est tel  que cet été trois navires ont dû sortir de la flotte de commerce française pour être réimmatriculés en Grande-Bretagne, faute de trouver le nombre de marins français minimum pour leur maintien sous  pavillon national.
A quoi tient cette désaffection ? Tout d’abord à la méconnaissance de cette filière aussi bien par les orienteurs que par le public.  D’après un sondage Ifop à peine 40% des Français savent que ce secteur est demandeur et seule la moitié des personnes interrogées considère que ces emplois sont attractifs et bien rémunérés.
Les conditions du métier peuvent dissuader parfois et, notamment, l’éloignement et l’absence seraient de plus en plus mal perçus et vécus dans le noyau familial. Certes, ce fut toujours le cas, mais les conditions de navigation ont bien évolué depuis les décennies qui viennent de s’écouler. Actuellement, au long cours, les périodes d’embarquement sont de 45 à 60 jours maximum, compensées par une même période de congé.

Les bateaux de la mémoire (4)

Régate traditionnelle à Port Haliguen (Morbihan) dans les années trente. Il y a beaucoup de monde sur le musoir du bassin d’échouage. Avant le départ, les concurrents font des ronds dans l’eau pendant les « trois minutes » ; jolis bateaux, jolis gréements. On ne sait pas qui a gagné…

Je me souviens des voiliers…

L’image pourrait s’intituler : le ridicule ne tue plus…
Je me souviens du temps où à la radio, la télé, il n’était pas question de citer une marque commerciale sans s’attirer les foudres du directeur d’antenne. Ça ne se faisait pas ; il y avait la pub d’un côté, l’info de l’autre, c’était clair. Quand on parlait plaisance, on mentionnait le skipper, l’architecte, le chantier (qui ne sont tout même pas pour rien dans l’affaire) mais jamais les sponsors. Heureux temps, aujourd’hui, c’est tout le contraire. Le héros c’est la « marque » ,

Le plus petit voilier du monde est à vendre

On parle toujours trop vite…Le 4 novembre 2008, en titrant « Un voilier plus petit, tu meurs » (2,10 m), on a fait une bourde : il en existe un, encore plus petit ! Il est même français…
Au début j’ai cru à une blague, pensez donc, aussi large que long, un truc carré… Pourtant la chose existe réellement et c’est même le très sérieux Groupe Fauroux qui l’a dessiné. Si j’ai bien compris, l’architecte l’a conçu à partir des idées d’un constructeur amateur qui l’a lui-même réalisé : gréement de sloup, longueur 1,72 m, largeur 1,72 m ( !)  coque en époxy + mousse de carbone, mât (télescopique) de 5 m, grand voile 6,5 m2 (+ 3 focs), poids 240 kg.  La quille lestée se déplace longitudinalement pour assurer une bonne assiette ; très longue, elle dépasse probablement 2 m (voir le dessin). La bôme est courbe et tenue à son point d’écoute par une sorte de queue de malet  triangulaire débordant l’arrière. Finalement cet étrange  « navire »  ressemble davantage à une caisse qu’à autre chose ; pourtant il semble avoir été soigneusement pensé. Selon son constructeur il marcherait à 2,5 nœuds par vent moyen. Pour preuve, il a traversé l’Atlantique (Canaries-Guadeloupe) entre le 12 avril et le 30 mai de l’année dernière, soit environ 60 milles/jour ; son courageux skipper ne pouvait dormir qu’assis… Les images que nous reproduisons parlent d’elles-mêmes.
Et pour ceux qui croiraient encore à un canular, sachez que le voilier est en vente sur eBay (pub gratuite) au prix de 15 000 euros.
Nous, on trouve ça un peu ridicule…
Athos

David au secours de Goliath

Saisissante image envoyée par l’ami Jacques. Ce Ro-ro qui a brûlé entièrement de la poupe à la proue  est en piteux état. À l’avant, l’incendie achève de consumer ce qui reste de la cargaison. Au-dessus de lui, un Canadair lâche sa charge d’eau sur l’arrière, pour – peut-être – pouvoir y débarquer des secours. L’opération se déroule par beau temps avec une excellente visibilité. Tant mieux… En tout cas il est probable que le chargement sera déclaré perte totale ; quant au corps du bâtiment, on se demande vraiment s’il est récupérable. David aura fait ce qu’il pouvait…

De la chnouf dans le sous-marin…

Allons bon, on savait les trafiquants de drogue très imaginatifs et dotés de moyens importants. On pensait, en matière maritime, qu’ils avaient déjà tout essayé, transport de la cam par voiliers de plaisance, emploi de speed-boats ultrarapides, caches dans les bâtiments de commerce, cargos complices, etc. Eh bien non ! Ils ont fait mieux. D’après l’excellent Courrier international, ils ont créé et utilisé des sous-marins ! Oh, pas des monstres comme nos SNLE mais de petits pseudo-sous-marins mis au point par leurs soins. C’est ce qu’aurait révélé le Capitaine Nemo, surnom